Bueno señores, ya era hora de que hablase del nuevo m3, ¿no? al fin y al cabo es, ha sido y sera siempre el coche total, y por eso merece mis respetos. Un m3 puedes llevarlo por la ciudad que ni se quejara, caben 4 y su equipaje, esta bien hecho, es refinado y esta bien equipado. Ahora bien, acercate a un circuito o despiertate a las 6 el sabado para irte de curvitas y os aseguro que os hará sudar, es una bomba de adrenalina...todo el estres, las broncas, el trabajo, la novia, lo que sea, absolutamente TODO se olvida tras una sesión de gimnasia al volante. Ha sido así desde 1986 y todo parece indicar que va a seguir siendo.
En cuanto al coche nuevo, pues lleva un motor v8 de 4.0 litros (configuración inédita en un m3) que basicamente es el v10 del m5 con 2 cilindros menos y otros cambios menores, ya que el v10 tenía la v a 90 grados tambíen. No se han pasado a la inyección directa porque en teoría hay problemas con los altos regímenes a los que rinde este motor. Y tienen su parte de razón, porque la potencia máxima aparece a 8300rpm y corta encendido 100rpm despues. Rinde 420 cv al regimen citado ( 105cv/litro) y un par de 40,8kgm a 3900rpm(más de 10kgm por litro), un régimen bastante bajo, lo que indica una portentosa elasticidad, ya que la zona más efectiva a la hora de correr con un coche es la comprendida entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima. Conociendo a BMW no hay duda de que el motor es una obra maestra, y además para lo que corre gastará poco, de hecho BMW dice que el nuevo M3 gasta menos que el anterior 3.2 de 6 cilindros. El anterior motor, que gano el premio internacional al mejor motor del mundo ¡5 veces! aun así tenia 106cv/litro (1 más que el nuevo) y 11,491kgm/litro, bastante más que el nuevo motor. De todas formas la diferencia de cilindrada es definitiva, y el anterior motor se volvio bastante gastón al tener que apretarlo cada vez más para seguir siendo competitivos en su paso de 321 a 343 cv.
Otro de los problemas que se encontraron los ingenieros al hacer el coche fue que eso habia dejado de ser un coche y parecía más bien algo así como Pavarotti tras unos meses de dieta...a base de bocadillos de panceta jejej. Este y casi todos los coches modernos estan gordos, y BMW lo sabe, y el peso es el enemigo nº1 de la deportividad. Entonces han puesto el capó de aluminio y las aletas de plastico, y un techo de fibra de carbono, que además de aligerar lo hace en el sitio mas alejado del centro de gravedad. Hasta ahi bien, pero resulta que, al igual que en el m6, la fibra de carbono está a la vista, y si te has gastado medio millon de € en un Pagani Zonda lo respeto, pero en un m3...manda a mejor vida toda la "finura deportiva" que BMW pretende vender y cuando te montas en el coche te entran unas repentinas ganas de dirigirte a la zona de orcasitas-villaverde en busca de la concentración tuning de turno para tomar referencias...con ese techo ganas el premio seguro. Que lo pinten por favorrrr, y que no me vengan con que añade peso, porque sino podrian haber hecho el resto del cohe en aluminio o no poner tanto equipamiento, lo que sea. El pero en vacio es de 1580kg...no me extraña que tenga tanto motor. consejo a BMW: ¡¡¡menos bratwurst y más aluminio!!!
En cuanto a lo demás, lleva una caja manual de 6 velocidades, que puede parecer vulgar en estos tiempos de robotizadas, pero va muy bien, y luego está la smgIII del m5 con 7 velocidades en opción, tan rápida como brusca en los cambios, a falta de que la caja de doble embrague que está en desarrollo se comercialice. En cuanto a suspensiones, lleva mcpherson delante y multibrazo detrás, hasta aqui todo normal, pero esto nos lleva a la parte electrónica, de la que el m3 está bien surtido. Me ahorrare toda la verborrea en forma de letras, xo si es cierto que tiene varias durezas de amortiguación, varios tarados para el diferencial autoblocante, con la caja smgIII varios programas de cambio y un boton sport que hace la respuesta del motor más agresiva. En cuanto a los frenos, el talón de aquiles del anterior modelo, pues este parece que va a seguir igual, porque sigue llevando pinzas flotantes, que hacen que la masa no suspendida sea menor, lo que augura un mejor comportamiento dinámico, pero un aguante bastante escaso ante el uso continuado. Por que no se dejan de paridas y ponen pinzas fijas como audi en su RS4. y si quieren reducir peso, una opción de frenos cerámicos.
Ya en cuestiones más estéticas, se le ha dado una dosis de esteroides con un capó abultado como si fuese marcando paquete, 4 tubos de escape grandes llantas ( que no son del agrado de todo el mundo, según se me ha hecho llegar por uno de mis colaboradores), y aberturas varias que aseguren no solo la correcta refrigeración del coche, sino la garantía de éxito frente a la terraza de moda.
Sinceramente, creo que este es un coche brillante a pesar de los reparos expuestos y será una maravilla a la hora de conducir. El mayor problema y el más novedoso es que ya no está solo, tiene competencia, y esta vez si que juega con sus mismas armas. El inminente Audi rs5 está al caer, y es un cupé de estética semejante, un motor 4.2 litros de inyección directa con los mismos 420cv, pero con algo más de par por su mayor cilindrada y a menor régimen. Además, dada la elevada masa del m3, todo parece indicar que andarán proximos en peso y ambos serán gratificantes, aunque lo será mas el m3. Entre estos 2 la decisión va a estar entre si se prefiere la seguridad de la tracción a las 4 ruedas, o el toque nostalgicamente salvaje de la trasera. El Audi será más efectivo, no se si en un circuito, pero desde luego si en la vida real.
Las cartas están echadas, que estilo preferís, a Schwarzenegger en The terminator II, todo violencia (el M3) o a un sofisticado Pierce Brosnan en El secreto de Thomas Crown (RS5).
A falta de conocer a la competencia, este m3 es una bella criatura, doy fé de ello.
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