Downsizing (parte 3)

Habiendo visto los problemas del motor Otto, ahora veremos las soluciones que se plantean para su rendimiento a carga parcial principalmente. Principalmente hay 3 vías, la primera de ellas es la inyección directa, donde se inyecta el combustible en la cámara en vez de antes, y el combustible al entrar en contacto con el aire caliente produce un efecto refrigerante que permite aumentar la relación de compresión entre 1 y 1,5 puntos. La segunda es utilizando la mezcla pobre, que es tratar de meter menos gasolina de la que toca, pero manteniendo la relación estequiométrica de 14,7 a 1, y se consigue haciendo que solo en la parte cercana a la bujía haya mezcla, mientras que más abajo haya solo aire. Esto es fácil de decir y difícil de hacer, ya que a 3000rpm un motor sube y baja 50 veces…¡cada segundo! Por último hay otra receta que es muy de cajón, y es reducir la cilindrada, para así quemar menos, y además a igualdad de condiciones el motor tendrá mayor carga, y se perderá menos por la mariposa de admisión.

Pues bien, a día de hoy estamos solo comenzando a utilizar estas técnicas, y se suele usar la mezcla pobre en combinación con la inyección directa, y la disminución de la cilindrada con turbo para una potencia dada, con o sin turbo.
Para un análisis un poco por encima, me voy a basar en 2 motores recientemente aparecidos de ultimísima tecnología, el 2 litros BMW de 4 cilindros, inyección directa, mezcla pobre y otros recursos, y el 1.4 tsi de VW, también 4 cilindros, usa inyección directa, turbo y compresor que se interconectan bajo unos complejos parámetros para tener fuerza a todo régimen. Ambos motores declaran 170cv y consumos muy reducidos, de 7,2 l/100km en el VW y de 6,4 en el BMW. Van montados en coches parecidos, el serie 1 y el golf, así que el peso y la aerodinámica son comparables. A priori es el BMW el que “gana” por que su consumo declarado es más bajo. Pero en un posterior análisis vemos que eso es en condiciones de homologación, a velocidad mantenida, que da poca idea del consumo real, más aun cuando sabemos que el BMW estrena un montón de soluciones ajenas al motor para reducir el consumo. Estas soluciones se basan en desconectar todo lo que quita energía del motor casi todo el tiempo, y solo coger esa energía cuando se frena, que pasa a unas baterías especiales. Tanto el alternador, como la bomba de agua, como el aire acondicionado, se conectan en función de los requerimientos, y la dirección es eléctrica, que roba menos energía. Además el motor se para en los semáforos y se vuelve a poner en marcha al poner 1ª y tiene unas persianas en el parachoques que se cierran cuando el motor no necesita más aire mejorando la aerodinámica. Ahí es nada. Vemos que es difícil saber que corresponde al motor y que a las otras soluciones en esta reducción de consumo. Pero si sabemos que el 130i tiene el mismo motor y ha reducido su consumo en 1l/100km, vemos que son eficaces. Si sumásemos eso al motor, aunque no es exactamente así, nos quedaría un consumo de 7,4 l/100. Considerando que es una estimación vemos que en lo que son motores están muy parejos.