Ford Focus ST

Bueno, el otro contendiente...2,5 litros, 5 cilindros, 225cv, 241km/h, de 0 a 100km/h en 6,8...frente al estilo trae cifras, y salvo esa prestancia no tiene nada que envidiar al golf.
Por dentro tiene asientos Recaro, una instrumentación completísima, una dirección ajustable con 3 tarados de dureza y todas las modernidades habituales. Es más divertido de conducir que el golf por el motor, que tiene una ingente cantidad de par a bajo régimen y por su chasis que siempre ha sido el mejor de su categoria, donde al soltar gas en curva la trasera ayuda a redondear la curva, para regocijo de los más expertos. Estéticamente tiene unas enormes llantas de 18 pulgadas, faldones y spoiler, lo tipico, aunque a su favor hay que decir que si se escoje en un color algo oscuro el coche es bastante discreto, como se elija en naranja (que ya no se vende, fue una ed.limitada) roza el macarrismo...
Gustos aparte, por el precio de este coche, y más con las ofertas que se consiguen, quien no se divierta en coche es porque no quiere, porque cuesta menos que muchos coches diesel bastante normalillos...

Volkswagen Golf GTi

El original, el mito, el gti por excelencia. Ahora tiene 200cv de un 2 litros turbo con inyección directa que está reconocido como de lo mejor que se ha hecho nunca en esta configuración, y hasta los consumos son moderados si no se va a "ritmo". Pero la gente que compra un golf no se fija solo en el motor (eso se lo dejamos para los compradores de los leon, aunque en cuanto lo tengan el motor lo tunearan y dará igual el trabajo de los ingenieros) sino que se fija en todo lo demás. El GTI ha sido siempre el piji-movil, pero hoy con tanto diesel ya no lo es tanto. Por eso tiene un precio a la altura de muchos diesel menos potentes y un gran equipamiento, pero sobre todo es el estilo. La linea roja que recorre el capó. las molduras laterales, el spoiler trasero o esos asientos con la tela "interlagos" que lleva con nosotros toda la vida. Es un coche que pinta lo mismo en la cuidad que chirriando en un puerto. Y eso tiene su precio, y ninguno de sus rivales puede hacer eso. Los otros tienen que superarle en cualidades dinámicas y precio para ser vendidos (y no siempre lo consiguen). So sigue así de bien la saga gti a lo largo de los años solo queda por decir: ¡larga vida al rey!

GTI´s

He recibido quejas de que el blog está dirigido a coches inalcanzables y exagerados, fuera de la corrección política que nos quiere imponer la DGT y bla bla bla...Pues para calmar las ansias de todos estos comeyucas y antes de que vuelva el estilo habitual de la pagina (que seguirá igual...), voy a colgar unos videos y hablar de coches sensatos: los GTI.
Reconozco que soy muy fan de estos coches, porque por una suma accesible a muchas economías te permite "pasarte por la piedra" a muchos mas coches de los que uno se imagina, y a más de un chulo-peras en su descapotable. Además suenan bien por lo general, puedes llevar a los colegas dentro, cuando los llevas a ritmo normal puedes soportar el consumo, y tienen un maletero decente. Son los coches totales.
Voy a hablar de los 2 que me parecen más interesantes de los que tengo videos localizados: el Golf GTI y el Focus ST. 200 y 225cv respectivamente, el golf es más señorial y refinado, y el focus es más para quemados, tiene un motor de 5 cilindros de origen volvo y un sonido espectacular. Lo mejor de estos dos coches es el precio; el focus sale por 26440€ y viene con un equipamiento sin tacha, hasta con faros de xenón, y el GTI por 28000€. Si me preguntais a mi me parece un precio increíble, pero lo mejor es que indagando por internet he encontrado unidades nuevas del focus por 21500€ (alucina vecina) y el golf por 24390€. Los dos son precios increibles, pero lo de focus es de nota, reconozco que siento cierta predilección por el coche. Todavia no tengo videos, pero el Leon CUPRA de 240cv por 26600€ (22800 por la red) también es un buen bicho, y el civic type-r también tendrá su sitio aqui.
Me parece más interesante por la propia filosofía del gti (coche para todo barato y divertido) centrarme en los más económicos, porque un Audi S3 que con la pintura metalizada ya está en 40000€ me parece que es un despropósito, sobre todo cuando me se de buena tinta que por ese dinero consigues un 350z luchando en el concesionario...

Porsche GT3 RS vs. Ferrari 360 Challenge Stradale

Bueno, aqui teneis más droga dura. Si despues de ver este video no os gustan estos coches, no teneis sangre en las venas. Son las versiones de competición para la calle del porsche 911 y el Ferrari 360. Aqui no está popularizado, pero en Reino Unido los fines de semana la gente se va con sus coches a los circuitos a correr, y estos son los mejores coches para esto. Realmente sería increíble tener cualquiera de los dos, pero claramente, donde esté el Ferrari que se quite lo demás. Y en cuanto al sonido, mejor que lo escucheis, el Ferrari roza la calificación de "sinfónico". Este es otro de mis videos míticos. Es samba automovilistica, la cúspide, la flor y nata, la puntilla, la crema.

Ferrari F430

A partir de ahora voy a tratar de ir poniendo cosas sobre mis coches favoritos, y aunque ya no es nuevo, el f430 se lo merece. Creo que es mi coche favorito, y digo creo porque hay muchos que me gustan, pero puestos a tener solo uno, tendria este, todos los demas cojean en algo.

Es una maquina exquisita, no tiene exceso de nada, es todo precision y máxima tecnología. Logra 490cv de un 4.3l a 8500rpm y un par de 47kgm...ahi es nada. Puede llevar cambio robotizado y frenos cerámicos, pasando por caja antes, claro. Pero mas alla de los frios numeros, es el placer que produce al conducirlo (matiz:yo...no lo he probado) que se intuye solo de verlo en el video. El comportamiento es perfecto, el motor también...es de esos coches a los que no les cambiaría nada. De todas formas, con ver el video creo que os quedará suficientemente claro, además está muy bien producido y es entretenido. Creo que este lo vais a disfrutar. Que así sea.

Maserati MC12 vs Porsche Carrera GT vs Mercedes McLaren SLR

Normalmente trataría de hacer algun comentario perspicaz sobre estos coches, pero realmente no hay mucho que decir...me he quedado mudo tras escuchar el sonido de los coches, especialmente el del porsche...señores, pasen y vean, ¡NO COMMENTS!

FERRARI F40 VS BUGATTI VEYRON

El más potente contra el más emblemático. El F40 representó el canto del cisne para Enzo Ferrari, fue el último coche que salio al mercado en vida del "commendatore" y un capricho personal suyo. Pretendía contruir un coche de competición y así lo hizo, con una silueta inmediatamente reconocible que marcó tendencia y una condición espartana sin ninguna medida de seguridad, ni cosas que consideramos hoy como imprescindibles, como la dirección asisitida el abs o el servofreno. Es una obra maestra y posiblemente represente lo que es la esencia de la conducción; es directo, puro, sin filtros...
Frente a eso el Bugatti Veyron es la obra cúspide del mundo de la automoción, la picardia que guardó Ferdinand Piech (nieto de Porsche) para el mundo. Todo en el es espectacular: 1001cv, 407km/h, de 0-300 km/h en 14 segundos, neumáticos especificos para el coche (no aguantaban las velocidades), frenos carbocerámicos, caja manual robotizada de 7 marchas (desarrollada en Gran Bretaña por Ricardo, especialistas en desarrollos para competición), aerodinámica activa...
Si tuviesemos que hablar del motor no acabríamos, porque lo tiene todo, como 16 cilindros en W, formadas por dos bancadas de 8 cilindros a 72º y esos 8 a su vez forman un ángulo de 15º entre ellos 4 y 4, formando una v estrecha. Tiene 8 litros de cilindrada y un par de 127kgm. Brutal.

Más alla de las cifras llaman la atención los sonidos, impresionantes ambos, aunque si me he de decantar por alguno, lo haría por el sonido sin filtrar del Ferrari, donde se oyen los turbos con nitidez y tiene ese acento italiano que no consigue el motor de origen aleman. En cualquier caso, !el peor para mi!

Programa en CQC sobre los guardarrailes asesinos

Todos los que tenemos moto sabemos del peligro de los guardarrailes, que en la práctica lo único que hace es seccionarte o amputarte cualquier parte de tu cuerpo. En teoría ya está aprobado el que se vayan sustituyendo por unos mejores que no son ni mucho menos tan dañinos. Menos radares y más guardarrailes benignos, que estos si que salvan vidas, no como sus maquinitas y demás mierdas de caballo que nos tratan de vender. Según el video el estado recauda 330 millones de € al año en multas...que menos, por decencia, que como poco invertir ese dinero en cambiar los guardarrailes, que esta medida, a diferencia de los radares, si que está comprobado que salva vidas. Que se dejen de hipocresias por favor. De todas formas parece que los politicos, personajes un tanto peculiares, no son conscientes de la magnitud del drama, porque son en general tan cobardes que no se habrán montado en una moto en su vida. Si les pillase de cerca otro gallo cantaría, pero claro "se está haciendo todo lo posible". Me cabrea profundamente, panda de incompetentes...

BMW M3 vs Audi S4 - Top Gear

Este video es un clásico, nunca falla, y aunque se refiere a coches un poco antiguos ( el bmw se acaba de dejar de vender y el audi todavia lo puedes comprar) es muy representativo del estilo de ambas marcar, y viene un poco al hilo de la pequeña comparación que hice del nuevo m3 con el futuro rs5.
Ved el video, pero si no entendeis inglés, basicamente viene a decir que el m3 es mas salvaje y divertido, a la par que más rápido en recta, pero el audi, ademas de tener un v8, es más efectivo con menos drama, y cuando hay agua es sensacional gracias a su tracción total. En fin, no deja de ser la historia de siempre entre estas dos marcas...que lo disfruteis.

NUEVO BMW M3...GRAN SONIDO

NUEVO M3 EN MOVIMIENTO; OJO AL SONIDO

Bueno señores, ya era hora de que hablase del nuevo m3, ¿no? al fin y al cabo es, ha sido y sera siempre el coche total, y por eso merece mis respetos. Un m3 puedes llevarlo por la ciudad que ni se quejara, caben 4 y su equipaje, esta bien hecho, es refinado y esta bien equipado. Ahora bien, acercate a un circuito o despiertate a las 6 el sabado para irte de curvitas y os aseguro que os hará sudar, es una bomba de adrenalina...todo el estres, las broncas, el trabajo, la novia, lo que sea, absolutamente TODO se olvida tras una sesión de gimnasia al volante. Ha sido así desde 1986 y todo parece indicar que va a seguir siendo.

En cuanto al coche nuevo, pues lleva un motor v8 de 4.0 litros (configuración inédita en un m3) que basicamente es el v10 del m5 con 2 cilindros menos y otros cambios menores, ya que el v10 tenía la v a 90 grados tambíen. No se han pasado a la inyección directa porque en teoría hay problemas con los altos regímenes a los que rinde este motor. Y tienen su parte de razón, porque la potencia máxima aparece a 8300rpm y corta encendido 100rpm despues. Rinde 420 cv al regimen citado ( 105cv/litro) y un par de 40,8kgm a 3900rpm(más de 10kgm por litro), un régimen bastante bajo, lo que indica una portentosa elasticidad, ya que la zona más efectiva a la hora de correr con un coche es la comprendida entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima. Conociendo a BMW no hay duda de que el motor es una obra maestra, y además para lo que corre gastará poco, de hecho BMW dice que el nuevo M3 gasta menos que el anterior 3.2 de 6 cilindros. El anterior motor, que gano el premio internacional al mejor motor del mundo ¡5 veces! aun así tenia 106cv/litro (1 más que el nuevo) y 11,491kgm/litro, bastante más que el nuevo motor. De todas formas la diferencia de cilindrada es definitiva, y el anterior motor se volvio bastante gastón al tener que apretarlo cada vez más para seguir siendo competitivos en su paso de 321 a 343 cv.

Otro de los problemas que se encontraron los ingenieros al hacer el coche fue que eso habia dejado de ser un coche y parecía más bien algo así como Pavarotti tras unos meses de dieta...a base de bocadillos de panceta jejej. Este y casi todos los coches modernos estan gordos, y BMW lo sabe, y el peso es el enemigo nº1 de la deportividad. Entonces han puesto el capó de aluminio y las aletas de plastico, y un techo de fibra de carbono, que además de aligerar lo hace en el sitio mas alejado del centro de gravedad. Hasta ahi bien, pero resulta que, al igual que en el m6, la fibra de carbono está a la vista, y si te has gastado medio millon de € en un Pagani Zonda lo respeto, pero en un m3...manda a mejor vida toda la "finura deportiva" que BMW pretende vender y cuando te montas en el coche te entran unas repentinas ganas de dirigirte a la zona de orcasitas-villaverde en busca de la concentración tuning de turno para tomar referencias...con ese techo ganas el premio seguro. Que lo pinten por favorrrr, y que no me vengan con que añade peso, porque sino podrian haber hecho el resto del cohe en aluminio o no poner tanto equipamiento, lo que sea. El pero en vacio es de 1580kg...no me extraña que tenga tanto motor. consejo a BMW: ¡¡¡menos bratwurst y más aluminio!!!

En cuanto a lo demás, lleva una caja manual de 6 velocidades, que puede parecer vulgar en estos tiempos de robotizadas, pero va muy bien, y luego está la smgIII del m5 con 7 velocidades en opción, tan rápida como brusca en los cambios, a falta de que la caja de doble embrague que está en desarrollo se comercialice. En cuanto a suspensiones, lleva mcpherson delante y multibrazo detrás, hasta aqui todo normal, pero esto nos lleva a la parte electrónica, de la que el m3 está bien surtido. Me ahorrare toda la verborrea en forma de letras, xo si es cierto que tiene varias durezas de amortiguación, varios tarados para el diferencial autoblocante, con la caja smgIII varios programas de cambio y un boton sport que hace la respuesta del motor más agresiva. En cuanto a los frenos, el talón de aquiles del anterior modelo, pues este parece que va a seguir igual, porque sigue llevando pinzas flotantes, que hacen que la masa no suspendida sea menor, lo que augura un mejor comportamiento dinámico, pero un aguante bastante escaso ante el uso continuado. Por que no se dejan de paridas y ponen pinzas fijas como audi en su RS4. y si quieren reducir peso, una opción de frenos cerámicos.

Ya en cuestiones más estéticas, se le ha dado una dosis de esteroides con un capó abultado como si fuese marcando paquete, 4 tubos de escape grandes llantas ( que no son del agrado de todo el mundo, según se me ha hecho llegar por uno de mis colaboradores), y aberturas varias que aseguren no solo la correcta refrigeración del coche, sino la garantía de éxito frente a la terraza de moda.

Sinceramente, creo que este es un coche brillante a pesar de los reparos expuestos y será una maravilla a la hora de conducir. El mayor problema y el más novedoso es que ya no está solo, tiene competencia, y esta vez si que juega con sus mismas armas. El inminente Audi rs5 está al caer, y es un cupé de estética semejante, un motor 4.2 litros de inyección directa con los mismos 420cv, pero con algo más de par por su mayor cilindrada y a menor régimen. Además, dada la elevada masa del m3, todo parece indicar que andarán proximos en peso y ambos serán gratificantes, aunque lo será mas el m3. Entre estos 2 la decisión va a estar entre si se prefiere la seguridad de la tracción a las 4 ruedas, o el toque nostalgicamente salvaje de la trasera. El Audi será más efectivo, no se si en un circuito, pero desde luego si en la vida real.

Las cartas están echadas, que estilo preferís, a Schwarzenegger en The terminator II, todo violencia (el M3) o a un sofisticado Pierce Brosnan en El secreto de Thomas Crown (RS5).

A falta de conocer a la competencia, este m3 es una bella criatura, doy fé de ello.

Ayrton Senna - Honda NSX @ Suzuka

Con este video pretendo homenajear a 2 de mis mitos de la infancia, Ayrton Senna y el honda NSX. Del tricampeón mundial ya sabeis todos bastante, del coche quizá no tanto. Fue el primero coche hecho integramente en aluminio, su motor subia a 8300rpm y tenia bielas de titanio. Era tan bueno que duró hasta 2006 (se presentó en 1990), todo un logro en coches deportivos. Y además tiene un carisma unico, al fin y al cabo su puesta a punto fue obra del mismisimo Senna, y eso no lo puede decir ningun otro coche. Si algun día veis a alguien con un NSX fijaros bien en su cara, porque ese es un tipo que sabe exactamente lo que quiere, y sabe porque tiene ese coche, no encontrareis niños pijos ni empresarios tras haber dado el pelotazo, solo puros entusiastas, puristas. Y si veis alguna mujer con un NSX pedidla matrimonio, de verdad, ese coche es así de bueno, aunque ella tenga barba, no importa. Me cuesta expresarlo con palabras, pero ese coche y ese piloto son una combinación muy especial, una leyenda, ambos marcaron mi infancia

Nuevo Nissan 350z

¿Nuevo? os preguntareis muchos, si es idéntico al anterior. Pues si pero no. Se ha tocado en los sitios donde más hace falta en un coche de este tipo: el motor

Al lanzarlo en 2003 Nissan tuvo un gran éxito de ventas, gracias a su precio bajo, buen equipamiento, gran comportamiento y a sus 280cv que provenian de un v6 de 3,5 litros. Hasta ahí todo bien. El problema es que por mucho que usase un eje de transmisión en fibra de carbono era más bien pesado con sus 1545kg, y sus 280cv no brillaban demasiado (el volante motor no era particularmente ligero). Pero lo peor era que el motor, proveniente del banco de órganos de Nissan, no era un motor especifico para un deportivo, y le faltaba algo de garra y cortaba a solo 6500rpm. Además su calidad interior dejaba mucho que desear con plasticos provenientes de un "lego", o eso parecía.
Nissan lo sabía bien, y en 2006 aparte de cambiar un poco los materiales para hacerlos más vistosos (sin que disparasen el precio, leit motiv del coche), tocó el motor, modifico los árboles de levas para que tuviesen un cruce mayor y redujo la contrapresión del escape. También se modificaron los conductos de admisión . Nice. Todo eso se tradujo en 300cv y un ligero descenso del par motor de 363 a 353nm ambos a 4800rpm, a cambio de mantenerlo durante más régimen. Pero lo mejor es que el motor estiraba hasta las 7000rpm, que ya es un régimen digno de un deportivo. Lo demás, equipamiento, chasis, los magnificos frenos brembo, y el diferencial de deslizamiento limitado se quedaron tal cual, ni falta que hacia tocarlos.

Se ve que se han aprendido la lección, porque solo un año despues nos llega otra vuelta de tuerca con el modelo 2007, que tiene un nuevo motor de código VQ35HR. Esto significa 313cv y 358nm de par(5 más), la potencia a un régimen sin confirmar. Pero hay ciertos rasgos que hacen prever que este es un motor mucho más deportivo: corta inyección a 7500rpm, y eso ya es muy serio, solo motores muy radicales cortan más arriba. Esto concuerda con lo oficial, ya que se declara que el 80% de las piezas son nuevas. Admisión, distribución variable y escape han sido modificados, y se ha aumentado la relación de compresión de 10,3 a 10,6, que no parece mucho, pero permite seguir utilizando gasolina de 95 octanos y obtener todo el potencial del coche. Se ve aun así con el aumento de la compresión que han pensado en los europeos, por que en América necesitan una compresión baja por sus combustibles basura de muy bajo octanaje.
El motor tiene una forma distinta, y ha sido necesario cambiar el capó para alojarlo, con una especie de "chepa" muy del estilo de la del m3, aunque menos prominente. Es suficiente para darle frescura y el capó se queda sin las 2 nervaduras que tenía que para mi estropeaban un poco la linea.
Por lo demás nada destacable, lleva todas las modificaciones ya estrenadas en 2006 como los faros traseros por leds y estrena colores de carroceria, una tapiceria "gris glaciar" unos reposacabezas nuevos y unos Bridgestone Potenza re050 para estar bien sujetos.

Por 45000€ aprox que costará, no se me ocurre ningun deportivo mejor, ni creo que los haya incluso con un precio bastante superior. Una pera en dulce.

Maserati GranTurismo

Este es el material del que se hacen los sueños, el Maserati GranTurismo, es pura belleza...¿quereis saber más? Pues está equipado con un motor V8 a 90º de 4244c.c que rinde 405cv a 7100rpm, que puede parecer poco hoy dia, pero no es un motor ordinario firmado por una firma panzer-alemana como mercedes. Este, de hecho, tiene mucho parentesco con el que impulsa al Ferrari 430, Ferrari primero diseñó este motor, y les salió tan bien que ante la tarea de motorizar a su nuevo modelo cogieron este propulsor como base, aunque lo modificaron a conciencia, como no.

Conviene destacar que es un coche largo, 4,88m, pero tiene 4 plazas de verdad, un maletero decente, y en su rango de precio (se estima que costara algo mas d 100000€, en el entorno presupongo de los 105-110K), no veo nada ni remotamente tan glamouroso ni mucho menos tan bonito. Solo el Aston V8 vantage se acerca, pero con menos potencia, la mitad de plazas y un motor que proviene del grupo Ford. Lo peor del Aston es, sin embargo, que es el tipico coche que lleva la gente que quiere fardar (futbolistas principalmente) con los que no quiero que me comparen, menos aun pagando estos dinerales....en cuanto al Porsche 911, si he dicho esto del Aston...pues lo mismo, pero corregido y aumentado (pero al menos tiene 4 plazas y es divertido).

Como punto negativo, el de siempre en los coches modernos: esta GORDO, pesa 1880kg, y eso lo único que hace es estropear sus cualidades, que serían fantásticas con 300kg menos.

Lo dicho, si teneis esas cantidades de dinero para gastar, el GranTurismo es una buena opción, yo estaría tremendamente tentado.

Este video que os acabo de pegar es de, quizas, el mejor duelo vivido nunca en la F1, es una batalla donde durante minutos se están adelantando incesantemente con bloqueos de frenada, apuradas, trazadas exteriores...de todo. Lo mejor es, sin embargo, que ni siquiera luchan por la victoria, sino por el segundo puesto, lo que lo hace un poco más grande si cabe

Duelo Gilles Villeneuve vs Rene Arnoux, gp de francia 1979

Aunque la F1 parezca un espectaculo de técnica y especulación, donde las entradas en boxes marcan la diferencia, no siempre fue así, tomese como referencia a Gilles Villeneuve, uno de los grandes, tanto que a su muerte en un accidente en 1982 ferrari no puso coche alguno en la siguiente carrera en señal de respeto. Murió en combate, asi se forjan las leyendas. Al poco de morir comenzó otra, la de Niki Lauda. Tiempos donde se corría de verdad y existian riesgos, lejos de nuestra anestesiada sociedad actual.

Bienvenidos

Hola a todos, es para mi un placer inaugurar este espacio, en el cual daré mi opinión principalmente sobre temas del motor, aunque eventualmente pueda aparecer alguna otra cosa.
Este blog pretende ser una visión personal del mundo del motor y por tanto, voy a decir las cosas como las pienso y meterme con nuestros dirigentes de tráfico si así lo estimo oportuno(ay Pere Pere....). Creo que con esto os haceis una idea del estilo que pretendo imprimir a este espacio. Espero que lo disfruteis y ya ire añadiendo cosillas....saludos a todos.